关键词 |
核电桥梁支座,宿迁桥梁支座,高铁桥梁支座,核电桥梁支座 |
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在铁路桥梁、公路桥梁、城市立交桥、高架桥等工程中,桥梁支座的身影无处不在。一般说来,设计院会根据桥梁上部结构的反力及变形大小、桥梁的结构形式、桥梁上部行车的类型(火车或汽车)、设置支座的位置及大小、桥梁所处的环境情况、桥梁所处地震区域等因素,为不同类型的桥梁选择适合其的支座产品。
1、桥梁设计为其规范性,一般采用专图形式进行设计,各设计院在设计中直接根据实际情况进行选图设计。目前形成专图的支座产品主要有铸钢支座(包括摇轴、辊轴和铰轴支座)、盆式橡胶支座、柱面支座和球型支座等。球型支座由于其承载力高、传力均匀、耐久性好等特点,多用于连续梁及有要求的桥梁设计中,现也开始逐步取代盆式橡胶支座使用于简支梁桥中。
2、公路桥梁对于高速公路桥梁和一些小型公路桥梁,由于其跨径小、上部结构的反力及变形小,一般选用板式橡胶支座产品。对于跨公路、跨铁路、跨江河、跨海的桥梁,由于其跨径较大、上部结构的反力及变形大,一般选用盆式橡胶支座或球型支座产品。
3、其它支座选用。对于处于地震带上的公路、铁路桥梁,为减小地震灾害,现多选用抗震支座或减隔震支座产品。对于上部结构存在向上的反力的桥梁,一般选用拉压支座。对于悬索桥、斜拉桥等存在漂浮结构的桥梁,在梁体横向一般要选用抗风支座产品。对于沿海及跨海桥梁,为支座使用寿命,则多选用耐蚀支座产品(一般为耐蚀球型支座)。对于跨铁路、高山跨峡谷的桥梁,为了不干扰铁路运行和减小施工难度,多选用转体法施工,因此多选用转体球铰产品。对于在高纬度地区低温环境,为钢材应力,多选用低温用支座。
桥梁支座更换方案
一、桥梁支座病害及原因分析
1、橡胶支座受压不均匀,有的支座局部脱空,有的甚至完全脱空,不参与结构受力,从而造成其它 支座压力 ,发生较大变形。
2、 橡胶支座开裂。产生橡胶支座开裂的原因很多,主要可分为两类:一是橡胶支座本身的质量问题。二是施工安装的问题。
橡胶支座本身的质量问题主要有:橡胶质量不符合要求,比如:使用再生橡胶;胶料中有夹杂、微孔含量低;胶层厚度不均匀,保护胶层的厚度达不到要求,另外,橡胶支座在运输,储存过程中受到污染,损伤,影响了支座的质量。
施工安装中的问题主要有:1 支座垫石高度不符合要求,垫石与梁底支承面之间偏差过大,造成有的支座脱空有支座受压过大2上支座垫石表面,梁底支承面不平整,造成支座偏压3 支座垫石,梁底支承面位置,尺寸施工偏差过大4 支座安装的位置偏差过大
3、橡胶支座剪切变形,橡胶支座剪切变形过大,甚至产生裂缝,造成这种现象的主要原因是支座安装时初始剪切入形过大。
4、 支座垫石高度不够,用普通砂浆找平,造成砂浆压碎,其上支座基本不承担上部荷载,有的支座上部脱空,竟用砂浆封涂空隙
5、 墩台垫石上有杂物,如混凝土模板,泥土,造成成此现象的原因有:浇筑湿接头时漏浆,伸缩缝安装前落入的杂物未清理,临时固定设施未拆除,墩台上的杂物有的会污染橡胶支座,有的包围着支座,影响支座发挥正常的作用。
6、 安放支座的墩台顶面标高超标,为了保持梁底标高而将支座处留成凹槽凑合。
7、四氟滑板橡胶支座剪切变形,开裂。造成此现象的主要原因是安装过程中方法不正确,比如:支座各部位没有清理干净,四氟滑板与不锈钢板接触面间进入泥沙,不锈钢板表面保护膜未清除,四氟滑板上未注入硅脂油或用润滑油代替硅脂油,支座安装偏位过大,甚至有的四氟板支座安装颠倒,将不锈钢板设置在垫石上。
二、桥梁支座更换步骤
搭设支架、施工平台:
1、桥台支座更换利用桥台作为施工平台,对空间不够部位采用措施,以确保施工的安全实施。
2、对于桥墩支座的更换,采用特制钢挂架固定于墩身或桥梁上作为施工平台。
台帽、盖梁顶面清理:
1、清理台帽或盖梁顶面积的土石块及砼块,必要时可采用钢针对砼垃圾进行清理。
2、用钢丝刷或对台帽或盖梁顶面进行清洁,支座更换时作业干净整洁。
3、清理伸缩缝内沉积的垃圾和杂物,以防止顶升内梁体间互相挤压。
千斤顶、百分表安放与设置:
1、千斤顶数量应与每个桥台下的支座数量相同。
2、布设百分表:为测量顶升高度并在梁体顶升过程中控制梁体姿态,需在梁台两侧布设百分表顶升过程中应有专人负责记录百分表读数。
顶升系统调试:
试顶:
1、试顶前的检查:千斤顶安装是否垂直牢固、影响顶升的设施是否已全部拆除、顶升部分结构与其他结构连接是否已全部去除。
2、顶升系统启动后现场各组人员全部就位,密切观察桥梁是否有异常情况出现,设备、仪表是否正常工作,显示读数是否在合理范围内。
3、控制顶升速度不超过1mm/分钟,大顶升高度不超过5mm。
4、顶升就位后,持荷10分钟,观察梁体及设备状况。如有异常情况,应立即回油、落梁,问题解决后再进行试顶,直至梁体受力及设备运行正常。
5、顶升就位后,根据控制系统显示的顶升重量复核支座型号及各支座承受的压力,如有异常,则应考虑调整支座型号。
6、试顶正常后,应平稳落梁。
梁体同步顶升:
1、顶升过程中以每顶升为2mm为一步,分级顶升,各项高差严格控制在0.5mm范围内,全程采用位移传感器检测梁体顶升位移情况。实时监测整个千斤顶间位移传感器升量高差,若高差超过控制值时,进行适时调整后才进入下一个调整周期,达到同步顶升的目的。
2、箱梁二侧布设百分表监测箱梁转动的情况,同时也作为位移传感器的对比验证数据,箱梁每顶升百分表读数一次。观测人员随时根据监测值反馈致控制室,操作人员进行操作。
3、顶升时梁每升高5-6mm,临时支撑加垫一块钢板。
4、同步顶升高度为可拆除既有支座和安装新支座所需的工作空间,约为10-15mm。
5、顶升到位后将梁体由千斤顶转落至临时支撑上。
支座更换:
1、用铁勾或人工取出旧支座,如旧支座与垫石粘结而较难取出可用钢纤、铁锤敲击松动后取出,取出旧支座前应拍照记录其缺陷情况。
2、用人工配合钢丝刷清洁支座垫石表面,如有支座下钢板,则应打磨去除铁锈。
3、测量垫石顶面标高,如顶不平整,则用环氧砂浆抹平。垫石顶面如需加高,则应采用环氧砂浆加高至设计标高并抹平;垫石顶面如需降低,则应钢纤砸除部分砼至设计标高并用环氧砂浆抹平。支座垫石顶面高程允许偏差不超过2mm,轴线偏位不超过5mm。
4、在支座垫石上根据设计图纸标出支座位置中心线,同时在橡胶支座上也标出十字交叉线,将橡胶支座安放在垫石上,使支座的中心线与墩台的设计位置中心线重合,支座就位准确。
落梁:
1、落梁前在梁体两侧的桥台或桥墩挡块与梁体间加塞木板,防止落梁时梁体发生水平位移。
2、开启同步顶升系统,平稳降落梁体。
3、梁体就位后检查支座上下钢板与垫石、梁底之间的密贴情况,应尽量支座上下面全部密贴。如果支座出现偏心受压、不均匀支承或托空的现象,则应重新顶升梁体,并在支座下钢板下加设抄垫钢板进行微调(厚度规格为1mm-3mm),直至支座上下面全部密贴。
4、支座检查合格后拆除千斤顶、临时支承钢板等顶升设备。
5、取出梁体与挡板间木板,清理施工废物及垃圾。
更换桥梁支座过程需要的内容
更换支座过程中的主要包含了哪些内容?
更换桥梁支座过程需要的内容
更换支座过程中主要要对梁体结构的标高、顶升荷载、梁体控制部位的应力、平面轴线位置、横坡及顶升高度进行观测,从而梁体平稳顶升以及支座安全更换时不破坏梁体结构。
1、梁体标高
梁体竖向顶升,为防止梁体扭曲,不断地用水准仪进行标高观测。
2、顶升荷载控制
顶升时通过油压表和压力传感器两种方式控制顶升荷载。防止偏载和超载。由于扁千斤顶活塞行程的限制,顶升时通过设在支座处的位移传感器顶升高度,如果一次不能到位,可通过后备千斤顶,加垫钢板,把梁体顶到支座脱空,取出损坏支座,更换新支座。
3、梁体应力
尤其是箱梁、板梁在竖向顶升时,防止梁体扭曲,在梁体端部和跨中两侧的断面上下位置布置应变测点,截面上的应力变化,梁体在顶升时不发生损伤。
4、梁体轴线
为防止梁体顶升时发生偏移,对梁体轴线位置设点观测。
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